7月9日，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。

施工人员顶着高温、佩戴防毒面具作业

　　隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长10616米，毗邻澜沧江，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。自2016年5月开工建设以来，1200人的团队，历经1500多个日夜的艰苦奋战，终于实现了红豆山隧道顺利贯通。

　　“红豆山隧道之所以称为世界罕见‘毒气’隧道，因为有害气体的种类最多、浓度最高、危害程度最大，其有毒有害气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战。”中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐感慨地说道。

　　2017年6月隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有害气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工过程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。

中铁十局施工人员庆祝红豆山隧道顺利贯通

　　由于没有可借鉴的施工经验，施工单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害气体的处理方案；同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员共同学习，掌握有害气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。在拼搏实干中创新、创新中拼搏实干，经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害气体隧道施工难题。2019年11月，红豆山隧道科研团队参与了川藏铁路隧道设计、施工暂行规定的编制，第一次将有毒有害气体隧道的危险等级划分标准，预报、监测、防突及风险管理纳入设计及施工规范。

　　中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐介绍：红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。

　　作为完善国家西部铁路网的重点工程，大临铁路的建设正全面推进，目前路基完成99%，桥梁完成98%，隧道完成98%。大临铁路线路全长202公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史。